เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม นายบรรยง พงษ์พานิช ประธานกรรมการบริษัทหลักทรัพย์ ภัทร โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊ก Banyong Pongpanich ถึงกรณีที่รัฐบาล จะเข้าไปอุ้มสายการบินแห่งชาติอย่าง “การบินไทย” ซึ่งขาดทุนมาอย่างต่อเนื่อง หลายปีซ้อน โดยระบุว่า
เวลาการบินไทยมีปัญหาทีไร คนชอบมาถามผมเรื่อย ทีวีโทรมาหลายช่อง ส่วนใหญ่ผมก็จะปฏิเสธไป แต่จะพูด จะเขียนอะไรก็มักมีคนเข้ามาถล่มเละ ทั้งๆที่เจตนาต้องการช่วยให้การบินไทยตั้งหลักได้เสียที
พรุ่งนี้ ทาง Standard จะขออัดคลิปคุยด้วย ผมก็เลยหาข้อมูลเปรียบเทียบกับพวกสายการบินชั้นนำที่เป็นคู่แข่ง เลยเอามาให้ดู ซึ่งส่วนใหญ่เป็นข้อมูลล่าสุดที่หาได้จาก IATA และICAO ยกเว้น Rescue Planที่เอามาจากข่าว ซึ่งอาจจะยังไม่นิ่ง
ที่แน่ๆ ปี 2019 ที่ผ่านมา เป็นปีที่ดีมากๆ ปีหนึ่ง สำหรับ Premium Airlines ทุกคนกำไรดีกันทั่วหน้า ยกเว้น…ที่ขาดทุน12,000 ล้านบาทเศษ จากตัวเลขคร่าวๆนี้คงพอเปรียบเทียบประสิทธิภาพ เปรียบเทียบ Productivity กันพอได้นะครับ
ตอนนี้ ทุกสายการบินพังพาบกันหมด เครื่องบินพาณิชย์ 46,000 ลำ จอดนิ่งกว่าครึ่งมาเป็นเดือนแล้วครับ ซึ่งส่วนใหญ่รัฐบาลเขาก็ต้องกระโดดเข้าช่วย ทั้งสภาพคล่อง ทั้งเงินทุนระยะยาว เพราะเชื่อว่า หลังวิกฤติผ่านพ้น จะกลับมาทำกำไรได้ในไม่ช้า แต่ของเรา ที่ขอมาให้รัฐบาลค้ำประกัน 50,000-70,000 ล้านบาทนั้น ผมมั่นใจสองข้อครับ
- ข้อแรก … ไม่พอแน่นอนครับ การบินไทย ต้องการเพิ่มทุน อย่างน้อยหนึ่งแสนล้านบาท แม้จะไม่เกิดวิกฤติโควิด เพราะมีหนี้อยู่แล้วสองแสนห้าหมื่น ขณะที่ทุนเหลือศูนย์ไปแล้วใส่แค่นี้ ไม่เกินห้าเดือนหมดแน่นอนครับ
- ข้อที่สอง… แค่ใส่เงิน ไม่ได้แก้ปัญหาแน่นอน ถ้าไม่ผ่าตัดใหญ่ ปรับกลยุทธแบบรื้อทั้งยวง ไม่เพิ่มประสิทธิภาพแบบก้าวกระโดดให้ได้ ลดต้นทุนทุกทาง ทั้งการจัดซื้อทุกระดับ ทั้งต้นทุนบุคคลากร ไม่มีทางกลับมามีกำไรได้แน่ ต่อให้ใส่ไปกี่แสนล้านก็หมด
ขอยืนยันอีกเป็นครั้งที่ร้อยว่า ทั้งหมดนี้คือข้อเท็จจริง ไม่ได้ชี้นิ้ว ไม่ได้กล่าวหาว่าเป็นความผิดใครทั้งสิ้น มันเป็นปัญหาสะสมมายาวนาน มันผิดตั้งแต่โครงสร้าง Governance เหมือนกับรัฐวิสาหกิจอื่นๆ ที่คณะ คนร.ชุดที่ผมเคยร่วม เคยพยายามผลักดันให้ปรับเปลี่ยนขนานใหญ่
(โดยมี ดร.ประสาร คุณระพี และดร.วิรไท ร่วมกันเป็นหัวหอก) แต่ไม่สำเร็จ โดนสภาคนดีบั่นทอนบิดเบือนจนรัฐวิสาหกิจทั้ง 56 แห่ง กลับไปอยู่ในมือนักการเมือง และข้าราชการเหมือนเดิม (อ้อ เพิ่มเหล่าขุนพลเข้ามาอีกกลุ่มใหญ่ด้วยครับ)
ใครจะมาด่าผมว่า เคยเข้ามาเป็นกรรมการสองปีครึ่ง กำไร 22,000 ล้าน แล้วไม่รู้จักทำให้มันยั่งยืน ถูกเชิญออกก็ไม่สามารถทิ้งเชื้อไว้ให้อยู่ยั้งยืนยง เป็นซุปเปอร์บอร์ดตั้งสองปีครึ่งก็ช่วยให้กลับมารุ่งโรจน์ไม่ได้ ก็ขอยอมรับครับ ผมมีฝีมือแค่นั้นจริงๆ ที่ผมยังตามตอแยให้ข้อมูลสังคมไม่หยุด ก็เพราะว่ามันค้างคาใจครับ ในชีวิตมีความล้มเหลวใหญ่ๆไม่มากนัก ยังรักการบินไทยอยู่ ยังอยากช่วยจริงๆครับ
airline. fleet size. employees. 2019 Revenue/ Net profit($M) Rescue ($M)
THAI. 85. 22,054. 5,858/(373). 1,550
Lufthansa Group. 763. 138,000 39,950/1,330. 10,000
Air France/KLM. 543. 86,138. 28,270/322. 12,000
British Airways. 277. 45,000. 14,500/2,420. N/A
Sing Airlines. 137. 14,729 8,236/ 553. 9,700
JAL. 175. 12,750. 13,978/1,420. N/A
ANA. 241. 34,919. 16,593/ 928. N/A
EVA. 82 11,147. 6,064/223. N/A
UNITED. 843. 96,000. 43,259/3,009. N/A”
- ไม่สามารถใส่ชื่อเว็บไซต์ใด ๆ ก็ตาม ลงในช่องแสดงความคิดเห็น
- ระบบสามารถรับข้อความ ได้สูงสุดเพียง 2,000 ตัวอักษร ต่อหนึ่งครั้ง
- ผู้ดูแลเว็บไซต์ จะลบข้อความที่ไม่เหมาะสม และข้อความโฆษณาสินค้า หรือบริการ